货车司机四面楚歌,货运行业的春天何时到来?

 业务合作     |    2018-12-08 22:43

以前的货车司机只管开车赚钱,走到哪都是受人羡慕的职业,然而现在的卡车司机经常抱怨说,干货运这行越来越不容易,限行啦、超载啦、罚款啦等等问题给货车司机增加了极大的负担。

据了解,我国公路货运卡车已达1500万辆,公路货运全行业从业人员近3000万人,卡车司机是公路货运业的劳动主体,是一个数量庞大的工作群体。

然而长久以来,在整个物流链中,由于个体散户较多,缺乏组织性,卡车司机处于相对弱势的状态,缺少话语权,社会上对卡车司机这一职业存在着一定的误解,大货车变成“大祸车”,诸多负面评价让卡车司机更是辛酸。

超限超载是卡车司机被诟病的原因之一,但并非所有的司机都是为了牟利不择手段的,超载现象屡禁不止的原因并非只是货车司机一方,各地执法不统一,也给卡车司机造成了很大的困扰。

无论是超载还是现在进行的如火如荼的限行都变化的很快,限行更是让卡车司机十分头疼,卸货地在禁行区域内的根本没法跑,由于不了解路况,一不小心闯了限行区域,又是扣分又是罚款。

这些情况客观上反映出当前各地执法还存在着不够人性化、各自为政的弊端,卡车司机作为现代经济体中一分子,折射的是社会经济健康状况。这些看似只是执法中的一些小问题,却可能导致毛细血管堵塞,致使整个经济发展不顺畅。

为了能够营造一个利于卡车司机群体健康长远发展的行业环境,货运行业急需治理。

环保要升级,但是不能一刀切的限行、淘汰,要逐步有序的推进非标车型淘汰,对于正规厂家生产的“合法”非标车辆以及原来“合法”、新规发布后变成“不合法”的车辆,由政府和厂家酌情予以补贴。此外,在财力允许的情况下,根据实际情况,对报废的国Ⅲ、国Ⅳ车辆应给予合理补偿。

同时要继续整治公路“三乱”,规范路检执法,清理不合理收费。要加强社会治安综合治理,严厉打击偷油、偷货、“碰瓷”现象。小编认为,只有实现货运行业的生态重塑,才能使货车司机更体面、更有尊严地生活。