货运老司机 年底了,我可能得卖车过年了

 业务合作     |    2018-11-29 02:38

散户司机如何寻找生存之道?车旺大卡又能为卡车司机带来什么优惠服务?

马上到年底了,却收到不少散户车主转行的消息。一位决定卖车打工的散户车主说:“这几年开货车,起早贪黑,没日没夜,人老了不少,钱却没挣下多少,还落了一身职业病,不如给别人开车赚钱来得痛快利落。”

不得不说,现在确实早已过了“马达一响,黄金万两”的时代,货车司机这一行干起来是越来越难。尤其是对于自己买车的散户车主来说,为跑车赚钱操碎了心。

为什么散户货车的生存越来越艰难?到底是该坚持观望,还是趁早退出转行?散货车主的未来在哪里?首先,让我们一起来看一下近几年货运行业的基本变化。

垄断好?信息透明好?

以前,由于信息不发达不透明,散户司机立足的根本在于熟人脉络,形成的固定线路资源就相当于一种垄断,而垄断最大好处就是运费高,但由此导致的空载率自然也高。例如:司机从A地拉货到B地之后,由于对B地人生地不熟,只能空车回来,但运费损失并不是很大,因为去程单程的运费就已经很高了。

但是现在,这种垄断早已被打破。随着信息透明化的发展,“回程车”应用而生,对货物的需求更大,导致货物紧缺。于是,散户司机只能拼命多拉几趟货,才能不赔本。那么,更难受的情况出现了:司机之间恶性竞争,拉低运费!

近几年,政府和社会一直提倡物流 “降本增效”,其“本”指的就是运输成本,“效”是运输效率。“回程车”的出现相当于我国增加了将近一倍的运力,间接提高了整体行业的运输效率。因此,“回程车”也是在“降本增效”冲击下催生的产物,也必定是运输行业的未来趋势。

那么,究竟是原始垄断比较好,还是信息透明比较好?散户司机表示,不管怎样,跑车肯定会越来越难!

去哪里寻找生存之道?

无车承运人是公路货运行业规模化发展的一次重要机遇,在整个公路货运行业转型升级的推动和相关政策及资金的拉动下,已经进入了发展的快车道,对于管理部门、行业、企业、货主、司机具有重要意义。

那么,什么叫无车承运人?对于货主来说,它就是实际承运人;但对于司机来说,它又相当于托运人。它的利益点不像信息部中介服务的信息费用,而是运费差价。无车承运人和司机一起为货主提供满意的服务,为企业打造出品牌和服务口碑,达到互利共赢。

那么,无车承运人对司机来说有什么优势呢?首先,货源更加稳定充足,其次,竞争更加公平。如此利好的无车承运人,目前国家也在大力推广,预计在不久的将来,无车承运人企业定会将我国大部分散户司机笼络在一起,形成一个庞大的货运调度机构。

在此基础上,散户司机如何寻找生存之道?

从组织机构来说,散户司机毕竟身单影薄,在这个寒冷的货运市场行情下,如果能加入一个有实力、有资源的组织,相对来说更有保障。从个人角度,多方面降低驾驶成本;如提高个人驾驶技术,降低油耗;提高安全驾驶意识,避免出现重大安全事故;尽量不超载、超速,延长车辆使用年限,降低车辆维修成本等等。

最后,祝各位司机朋友们可以温暖过冬,抓住2018年的尾巴,多多赚钱~

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